Pohodlné a spolehlivé automobily Škoda 1201 patřily v 50. a 60. letech na našich silnicích k nejrozšířenějším vozům.

Po alespoň částečném zahlazení stop po bombardování, které mladoboleslavskou automobilku postihlo ještě v květnu 1945, začala díky úsilí a nadšení zaměstnanců závodu výroba prvních poválečných osobních automobilů. V září 1945 se tak obnovila produkce posledních sérií původně předválečných modelů, jakými byly malé vozy Popular 995 i 1100 OHV, středně velký vůz Rapid a v kusových sériích vyráběný velký reprezentační vlz Superb. V té době byl však pro sériovou výrobu připraven i nový osobní auromobil, jehož nákresy vznikly v době  války a který se dostal do výroby v roce 1946.

Líbivý automobil nesl označení Popular 1101, byl tedy původně dalším vývojovým stupněm této předválečné modelové řady. V brzké době se však AZNP rozhodlo, že ustoupí od jmenného označení vozu Popular a přistoupí k původně užívanému číselnému označení 1101. Původní číselné označení se však u veřejnosti příliš neujalo. Základní provedení typu 1101, které bylo již koncem 40. let exportováno do celé řady zemí, dostalo od veřejnosti své vlastní pojmenování. Kvůli své základní dvoudveřové karoserii dostal vůz přezdívku "Tudor". Původní typ 1101 byl ale vyráběn i v jiných karosářských variantách, jako dvoudveřový kabriolet, sanitní a dodávkový vůz i provedení STW. V roce 1949 automobilka přistoupila k částečné modernizaci typu. Nesl označení 1102 a dostal pozměněnou masku chladiče z řidších, ale větších chromovaných lišt, pozměněné nárazníky a řadicí páku umístěnou pod volantem. Zároveň byla rozšířena i nabídka a to o provedení dvousedadlový roadster, čtyřdveřový uzavřený vůz či čtyřdveřový polokabriolet.

Již během výroby modelu 1102 probíhaly vývojové práce na úplně jiném osobním automobilu, který měl být větší a prostornější. Počítalo se také s tím, že bude vyráběn i v rozličných užitkových variantách, neboť požadavky po takových vozech sílily a dovoz ze zahraničí byl v té době prakticky zastaven. Sériová výroba nového automobilu začala v roce 1952, Vůz byl vyráběn s prostornou čtyřdveřovou pontonovou karoserií hladkých tvarů s mírně stupňovitou zádí umožňující cestování až pěti osobám. nový model nesl oficiální označení Škoda 1200, ale veřejnost si jí opět pojmenovala po svém. Díky čtyřdveřové karoserii se tomuto vozu hovorově říkalo "sedan".

Automobil Škoda 1200 nezapřel po konstrukční stránce svého předchůdce, ale nesl i jedno prvenství. Byl vůbec prvním sériově vyráběným osobním automobilem Škoda, který měl celokovovou karoserii, elektricky svařovanou z plechů o tloušťce od 0,8 do 1 mm.

Přibližně 80% dílů bylo shodných s předešlým typem nebo jen mírně upravených. Motor byl převrtaný z původních 68 na 72 mm, částečně byla upravena i hlava válců. Nezměněn zůstal klikový hřídel, zapalování i karburátor. Motor měl objem 1201 cm3 a výkon 26,5 kW při 400 ot./min. Také nádrž paliva zůstala v prostoru motoru, neboť doprava benzinu byla řešena samospádem. Podvozek měl opět rám s centrální rourou vpředu s rozvidleným nosníkem motoru a výkyvnými polonápravami. měl rozvor 2685 mm a hmotnost 590 kg. Pérování zajišťovala příčná listová pera. Převodovka s řazením pod volantem byla čtyřstupňová, se synchronizací jen 3. a 4. vychlostního stupně. Vzhledem k celkově delší stavbě vozu byl změněn kardanový hřídel na dvoudílný se třemi klouby.